泰舞狂飙:

2019-05-23 22:49 来源:tom网

  泰舞狂飙:

  澳门博彩为何李宁代表中国这些年里,李宁一直在不停地改变,从产品本身的设计上在改变。对于双反,商务部贸易救济调查局局长王贺军表示,这是一起正常的贸易救济调查个案。

二是坚定地推进汇率市场化的改革,发挥市场在汇率形成中的决定性作用。重点关注个股:汤森路透旗下的IFR周五援引消息人士的话称,中国电商巨头阿里巴巴最快将于今年年中在中国证券市场通过发行中国存托凭证(CDR)上市。

  如今76人已经锁定东部前八的季后赛席位,他们重新率队杀回季后赛,而西蒙斯与恩比德能够带领球队在季后赛走得有多远,无疑还是相当令人期待。虽让瑞士人创造机会的能力超一流,但是一旦陷入有机会把握不住的窘境,失利其实也不用太意外。

  北京时间3月25日,英国媒体《太阳报》消息,华夏主帅佩莱格里尼或在今年夏天重返英超,他获得了西汉姆的邀请。这意味着,一旦加征关税,美国橙子、大樱桃、蛇果涨价在所难免,加州葡萄酒产业遭遇山火侵袭后再遭打击。

刚刚过去的2017年,中国经济稳中向好、好于预期,交出了一份高质量发展的答卷。

  方硕在两侧45左右开弓三分穿针,北京以53-47领先。

  数字方面,秀落幕后的3天里,李宁的微信指数暴涨至近2千万次,李宁纽约时装周的文章曝光总量更是超过了1500万。目前葡萄牙世界排名高居第3,而埃及则排在第44位。

  在国际舞台上,李宁没少做功课。

  对上述国家和地区的钢铝关税豁免将持续至2018年5月1日。针对最近几个月来腾讯系(腾讯、京东)大手笔入股永辉、家乐福、海澜之家和步步高,与零售企业展开合作这个问题,马化腾称有很多人问他背后的原因,大家都表示看不懂。

  一旦遇到投诉,消费者就容易掉进商家设计的陷阱,哑巴吃黄连有苦难言。

  东方汇他们没有办法把所有的活干掉,他们一般不会在早期站队,很多时候我们还会有一些合作,比如说他们投资的一些东西,他们也希望我们的一些建议和判断,因为早期领域我们终究还是有独特经验。

  李慕豪空切上篮得手,深圳领先了10分,广厦喊出了暂停。据介绍,北斗七星包括了信贷平台、量化营销、智能身份识别、智能信贷系统、大数据风控、ABS资产云工厂、风险运营七大模块,可以帮助银行打造前、中、后端平台,涵盖从系统搭建到获客、风控、用户运营、贷后管理、资产处置等业务全流程中的每个节点。

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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-05-23 09:28 新浪军事
东方汇 这是很不好的一件事情,是历史的倒退,可是我觉得你们的到来,让今天这一天,变成了战争与和平。 苏营格

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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